ಕಾರು ಸಂಚಾರದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳು

2021/01/09

ಖಾಸಗಿ ಕಾರುಗಳ ಜನಪ್ರಿಯತೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ-ಚಾಲನಾ ಪ್ರವಾಸಗಳಂತಹ ಪ್ರಯಾಣದ ವಿಧಾನಗಳ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ, ಕಾರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ಗಳು ಕಾರು ಮಾಲೀಕರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಜನರು ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ "ಆಯುಧ" ವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ. ಅನೇಕ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವುದು ಸುರಕ್ಷಿತ ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣ ಮಾಡುವಾಗ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಈಗ, ನಮ್ಮ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳ ಅಂತರ್ಜಾಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸುವುದರಿಂದ, ಸಂಚರಣೆ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರ ಮತ್ತು ಕಾಳಜಿಯುಳ್ಳದ್ದಾಗಿದೆ.


ಇದು ನೀವು ಎಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದೀರಿ ಎಂದು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವುದಲ್ಲ, ಆದರೆ ನೀವು ದೂರದಲ್ಲಿರುವಾಗ ನೀವು ಎಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದೀರಿ ಎಂದು ಹೇಳುವುದು ಮತ್ತು ನೀವು ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೀರಾ ಎಂದು ನೀವು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದದ್ದು, ಅದು ಸಮಯಕ್ಕೆ ತಕ್ಕಂತೆ ನಿಮಗೆ ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರಿ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿ.

ಕಾರು ಸಂಚರಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಇದುವರೆಗೆ ಯಾವ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ನಡೆದಿವೆ? ಟೈಮ್‌ಲೈನ್ ಆಧರಿಸಿ ಮುಂದಿನ ಸಣ್ಣ ಸರಣಿಗಳನ್ನು ನಿಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.


1921 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರೋಲಿಂಗ್ ನಕ್ಷೆಯಿಂದ ಹಿಡಿದು ಇಂದು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಮಾನವರಹಿತ ಸ್ವಾಯತ್ತ ವಾಹನಗಳ ಸಂಚರಣೆವರೆಗೆ, ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಮಾಹಿತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಸುಮಾರು ಒಂದು ಶತಮಾನದಿಂದ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯುತ್ತಿದೆ.


1921

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಕಾರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್‌ನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕೇವಲ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ.

1932

ಮಣಿಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸ್ಕ್ರೋಲ್ ಮಾಡುವುದು ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಡುವಷ್ಟು ಅನುಕೂಲಕರವಲ್ಲ ಎಂದು ಜನರು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಡಾಲಿ "ಐಟರ್-ಆಟೋ" ಎಂಬ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು, ಇದನ್ನು ಕಾರ್ ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಿ ಸ್ಕ್ರೋಲಿಂಗ್ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಬಹುದು. ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಸ್ಥಳೀಯ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕಾರ್ ಸಂಪರ್ಕ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ.

1960 ರಲ್ಲಿ
ಇದು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮಹತ್ವ ತುಂಬಿದ ವರ್ಷ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಕಕ್ಷೀಯ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಉಪಗ್ರಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಿತು, ಇದನ್ನು "1 ಬಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ಉಪಗ್ರಹಗಳು ಒಂದರ ನಂತರ ಒಂದರಂತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು.
ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 1964 ರಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಆಪಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಧ್ರುವೀಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ರೇಡಿಯೊ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸೌರ ವ್ಯೂಹವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಮೇಲೆ ಇರುವ ಉಪಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉಪಗ್ರಹಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, ಸಿಗ್ನಲ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
1966
ಆ ವರ್ಷ, ನ್ಯಾಷನಲ್ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಆಫೀಸ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಮಾಹಿತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕಾರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಚೀನಾದ ಉಪಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸದ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ನೆರವು ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಇದನ್ನು "DAIR" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಈ ರೀತಿಯ ಒಯ್ಯುವ ಸಾಧನವು ತನ್ನದೇ ಆದ ಉದ್ಯಮ ಸೇವಾ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಸಂವಹನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಚಾನೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಚೀನಾದ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲದ ಬಗ್ಗೆ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಸೂಚಕ ದೀಪಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವ ರೇಡಿಯೊ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳಿಂದ ಇದನ್ನು ನವೀಕರಿಸಬಹುದು. ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಹುದುಗಿರುವ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳು ಮುಂದಿನ ನಿರ್ಗಮನ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವೇಗ ಮಿತಿಗಳ ಕುರಿತು ಧ್ವನಿ ಅಧಿಸೂಚನೆಗಳನ್ನು "ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬಹುದು". ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಡೇಟಾ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಚಾಲಕರು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹತ್ತಿರದ ಮಾರ್ಗ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ದಿಕ್ಕಿನ ಬಾಣದಂತೆ (ಎಡ, ಬಲ ಅಥವಾ ನೇರ) ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಪಂಚ್ ಕಾರ್ಡ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪಲು ಚಾಲಕನು ಸುಗಮವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
1977
ಯುಎಸ್ ಆಫ್ ನೇವಲ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಎನ್ಟಿಎಸ್ -2 ಉಪಗ್ರಹವನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಿದೆ, ಇದು ನಾವ್ಸ್ಟಾರ್ ಜಿಪಿಎಸ್ ಆಗಮನಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿದೆ.
1981
ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ವಾಹನ ಜನಿಸಿತು.
ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಯು.ಎಸ್. ಪೋಸ್ಟಲ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಉಪಗ್ರಹ ಸ್ಥಾನಿಕ ಸಾಧನದ ಬದಲು ವಾಹನದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಚಲನೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಇದು ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಹೀಲಿಯಂ ಗೈರೊಸ್ಕೋಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಾಹನದ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಹೌಸಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಸರ್ವೋ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಾಹನವು ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸ್ಥಿರ ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
1985
ಎಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಹಾರ್ನಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವೆಕ್ಟರ್ ಮ್ಯಾಪ್ ಪ್ರದರ್ಶನದೊಂದಿಗೆ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅದು ಕಾರು ತಿರುಗಿದಾಗ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಕ್ಷೆಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯ ಬೃಹತ್ ಡೇಟಾಬೇಸ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಗಮನ ಸೆಳೆಯಿತು.
ಸುಮಾರು 2000
ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ, ಜಿಪಿಎಸ್ ಉಪಗ್ರಹಗಳಿಗೆ 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸುಮಾರು 2000 ದಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ ಸರ್ಕಾರವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಜಿಪಿಎಸ್ನ ಆಯ್ದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ನಾಗರಿಕ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ನಿಖರವಾದ ಜಾಗತಿಕ ಸ್ಥಾನಿಕ ಡೇಟಾವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು.
ವರ್ಷ 2002
ಚೀನಾ ಮೊಬೈಲ್‌ನ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಫೋನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕಾರ್ಯಗಳ ನಿರಂತರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ, ಟಾಮ್‌ಟಾಮ್‌ನಂತಹ ಕಂಪನಿಗಳು ಮೊಬೈಲ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ ಕಂಪನಿಯು ಪಿಡಿಎಗಳಿಗಾಗಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ಜಿಪಿಎಸ್ ರಿಸೀವರ್ ಅನ್ನು ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಿದೆ.
ವರ್ಷ 2013
ಕಾರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುವ ಮುಂದಿನ ಹೊಸ ಕ್ಷೇತ್ರವಾಗಿ ಹೆಡ್-ಅಪ್ ಪ್ರದರ್ಶನವು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಪಯೋನೀರ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ನ್ಯಾವ್ ಗೇಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಉದ್ಯಮಗಳಿಗೆ ವರ್ಚುವಲ್ ಸೋಶಿಯಲ್ ರಿಯಾಲಿಟಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸೇವೆಗಳ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟದ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚಾಲಕನ ದೃಷ್ಟಿ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲು ಕಾರ್ ಸನ್ಶೇಡ್ನ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಅರೆಪಾರದರ್ಶಕ ಪ್ರೊಜೆಕ್ಷನ್ ಪರದೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಳಗೆ ಒವರ್ಲೆ ಚಿತ್ರ.
ಭವಿಷ್ಯ
ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ತ್ವರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ಒನ್-ಬಟನ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್, ಧ್ವನಿ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್, ಕಾರ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸೇಶನ್ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್‌ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಿರ್ದೇಶನಗಳಾಗಿವೆ.